À Saint-Maximin, dans l’Oise, le projet de nouveau Drive E.Leclerc a obtenu un avis favorable de la Commission nationale d’aménagement commercial le 7 mai 2026. Le dossier est intéressant car il montre comment un projet de retrait automobile peut évoluer entre deux examens. La demande portait initialement sur un équipement de 18 pistes et 590,20 m² d’emprise au sol, par transfert de 11 pistes d’une activité déjà existante. Lors du nouvel examen, le porteur a indiqué avoir revu plusieurs aspects du programme, dont le nombre de pistes annoncé, ramené de 18 à 15 dans la version présentée à la commission.
Un projet retravaillé après l’avis défavorable de 2025
La CNAC avait rendu un avis défavorable le 5 juin 2025. Le réexamen de 2026 ne s’est donc pas limité à reproduire le même dossier. Parmi les points ayant évolué figure le devenir du site actuel : la commission indique qu’un projet de conversion du bâtiment en laser game a été présenté, ce qui permet de mieux répondre au risque de friche commerciale qui avait été soulevé lors du précédent passage.
L’équipement reste conçu autour du modèle E.Leclerc Drive et de la commande en ligne, avec transfert d’une activité déjà existante plutôt que création ex nihilo d’un service sans historique local. Cette nuance compte : l’opération vise à déplacer et redimensionner un outil de retrait déjà intégré aux habitudes d’une partie de la clientèle.
De 18 pistes demandées à un schéma annoncé à 15 pistes
Le texte de la décision rappelle l’objet administratif de la demande, soit 18 pistes, mais précise dans l’analyse du projet que le pétitionnaire a indiqué réduire le nombre de pistes de 18 à 15. Cette évolution est associée à un travail sur l’insertion du site. L’espace libéré doit notamment être utilisé pour renforcer la présence végétale. La commission mentionne aussi la plantation de 11 arbres supplémentaires par rapport au dispositif présenté auparavant, ainsi qu’un traitement revu des bardages, avec des teintes grises et de la claire-voie en chêne.
La fluidité du retrait reste au cœur du modèle
Même avec un projet réduit, quinze pistes constituent un équipement important pour un service de retrait alimentaire. Le nombre de voies n’est cependant qu’un indicateur : la capacité réelle dépend aussi des créneaux proposés, de la rapidité de préparation, du nombre de commandes simultanées et de la façon dont les véhicules sont orientés. Le parcours type reste celui présenté dans le mode d’emploi du Drive : le client commande, choisit son horaire, s’identifie à l’arrivée puis récupère ses achats sur une piste.
Pourquoi cette décision est significative pour Saint-Maximin
Le nouvel avis favorable montre surtout qu’un projet de Drive peut être révisé pour répondre à des objections portant à la fois sur le devenir de l’ancien site et sur son insertion architecturale. La décision ne se contente pas d’évaluer la fonction commerciale : elle examine aussi la cohérence du transfert, l’intégration paysagère et la prévention des friches. Pour un format de distribution fondé sur des flux automobiles rapides, ces éléments deviennent de plus en plus structurants dans les procédures d’aménagement.
Il faut enfin rester prudent sur le calendrier. L’avis favorable du 7 mai 2026 valide une étape du projet, mais les documents officiels consultés ne donnent pas de date d’ouverture ferme. Il serait donc incorrect de présenter le nouveau Drive comme déjà opérationnel. L’information vérifiée à ce stade est celle d’un projet ayant reçu un feu vert national après révision.
Cette évolution peut être replacée dans le paysage plus large du retrait alimentaire grâce au comparatif des principales enseignes Drive. À Saint-Maximin, la prochaine étape à surveiller sera la traduction concrète du projet autorisé : calendrier de chantier, configuration définitive des pistes et date de bascule depuis le site actuellement exploité.
